虽然Shamal是基于容易被遗忘且经常被嘲笑的Biturbo，但Shamal是一款令人惊讶的高性能豪华旅行车，但从未得到应有的赞誉。
但尽管如此，它还是成功地生存了下来，并开发了一系列令人难忘的赛车和公路车。
在讨论后一类时，爱好者和汽车历史学家会提到3500GT、Ghibli、Quattroporte或源自Enzo的史诗级MC12等车型。
然而，Shamal通常与Biturbo联系在一起，不公平地被少数记得它存在过的人拖入有关玛莎拉蒂最大失败的讨论中。
虽然肯定不像上面提到的标志那样美丽或成功，但这辆前旗舰实际上是一辆经过精心打磨的豪华旅行车，提供了名副其实的驾驶体验。
1968年，法国制造商雪铁龙将玛莎拉蒂从濒临消亡的境地中拯救出来，未来再次显得光明。
不幸的是，这种情况并没有持续多久，1973年的石油危机重创了雪铁龙，进而也重创了玛莎拉蒂。
新的救星是亚历杭德罗·德·托马索(AlejandrodeTomaso)，由于同名公司的成功，他有资金收购玛莎拉蒂并使其盈利。
这位阿根廷商人的振兴计划包括开发一款新的、更实惠的车型，旨在向更广泛的受众提供意大利豪华旅行车。
这款名为Biturbo的新车型最初销量不错，但早期生产车型广为人知的可靠性和制造质量问题使其从救星变成了刽子手。
DeTomaso时代的最后一辆玛莎拉蒂
玛莎拉蒂沙马尔
照片：收集汽车
尽管该公司竭尽全力消除这些问题并在接下来的十年中不断改进Biturbo，但该车型未能在营销上取得成功。
恰恰相反，它让玛莎拉蒂负债累累，最终导致被菲亚特收购。
但是，在出售多数股权之前，德托马索做了最后一次尝试，通过推出一款“新”旗舰豪华旅行车来重振公众对这个苦苦挣扎的品牌的兴趣。
马塞洛·甘迪尼设计
玛莎拉蒂沙马尔
照片：玛莎拉蒂公司
沙马尔以吹过伊拉克和波斯湾的西北风命名，并不是什么新鲜事。
由于资源有限，这家位于摩德纳的汽车制造商无力制造一辆全新的汽车，因此德托马索聘请了马塞洛·甘迪尼(MarcelloGandini)将Biturbo改造成一辆。
负责蓝旗亚Stratos、兰博基尼Countach和Diablo原型车的传奇设计师也刚刚帮助完成了Biturbo的改款。
然而，对于Shamal，Gandini通过一系列重大改进将Biturbo的稳重车身提升到了另一个水平，包括重新设计的保险杠、裙板、挡泥板、前灯、受Countach启发的后轮舱以及旨在改善气流的创新挡风玻璃扰流板。
此外，造型师还通过设计坚固的集成Targa式防滚杆来提高扭转刚度。漆成黑色的防滚杆也成为了一个引人注目的造型元素，尤其是当Shamal漆成红色时。
在内部，Shamal与Biturbo共享多个组件，但它配备了新的Recaro桶形座椅和更多的皮革内饰。此外，还可选装真正的瘤榆木装饰板、方向盘轮圈、驻车制动手柄和换档旋钮。
零件箱不太特别
虽然Shamal并不是玛莎拉蒂有史以来制造的最漂亮的豪华旅行车，但它看起来比标准的Biturbo轿跑车更具侵略性和现代感。
虽然相似之处显而易见，但玛莎拉蒂声称旗舰车型经过改造的车身与Biturbo轿跑车除了车门外别无其他。所有其他外部组件要么是新的，要么稍作修改。
Shamal以缩短的Biturbo底盘为基础，该底盘支撑着Zagato车身的Spyder和豪华的Karif夫妇。因此，它的底盘与其平民兄弟共享的底盘组件比车身面板多得多。
尽管如此，这款豪华旅行车还是接受了两次独特的组装。第一个是与Koni合作开发的
主动高度可调悬架系统。该系统完全电子化，可以自动控制调节，并允许驾驶员在四种刚度设置之间进行选择。
第二个独特的组件是动力系统。虽然Biturbo的所有版本以及Spyder和Karif都在引擎盖下隐藏了双涡轮增压SOHCV6，但Shamal则由双涡轮DOHCV8提供动力。
全铝制3.2升发动机虽然是新的，但并非真正的新产品，其设计理念是在现有玛莎拉蒂V6的每一排上再增加一个气缸。
凭借经过改造的DOHC16气门头、电子燃油喷射和因最小滞后(在当时)而受到赞誉的液冷IHI涡轮增压器，V8发动机可产生322马力和318磅英尺(431牛米)的扭矩。
峰值扭矩低至2,800RPM，并通过Getrag560G六速手动变速箱(也用于BMW850CSi)和限滑差速器传递至后轮。凭借其新发动机，Shamal不仅表现强劲，而且还是继法拉利288GTO
和F40之后第三款配备双涡轮增压V8的量产车。