直列六缸发动机已有近121年的历史，虽然电力已成为未来的潮流，但汽车行业的传奇内燃机还远未结束。第一辆量产直列六缸发动机由荷兰Spyker公司开发，并在1903年的赛车中首次亮相，该赛车被毫无创意地称为60HP。
尽管其他制造商花了几年时间才效仿，但到1910年代中期，几乎所有制造汽车发动机的公司都在开发一款发动机。
其受欢迎的秘诀在于通过适当的点火顺序获得完美的主发动机和辅助发动机平衡。这意味着与其他设计相比振动最小，因此发动机运行平稳。
在美国，福特早在1906年就为其ModelK推出了第一款量产的直列六缸汽车。然而，下一款福特直列六缸汽车将在近四十年后问世。
与此同时，奥兹莫比尔、庞蒂亚克、别克、奥克兰、哈德森或克莱斯勒开发了一系列出色的六罐车。
工程师们的注意力转向了V8发动机，它从20世纪40年代起就成为底特律的主要武器，但直列六缸发动机的开发从未放弃。在大多数情况下，它被降级为入门级或标准发动机任务，很大程度上是因为它易于维护和可靠性。
1929年，距离推出小型V8发动机已有四分之一个世纪，雪佛兰用全新的直列六缸发动机取代了其171-ci(2.8升)直列四缸发动机。
这款46马力发动机为雪佛兰全系列汽车和卡车提供动力，配有带三个主管道和铸铁活塞的锻钢曲柄。它远非创新设计，人们戏称它为“六号炉栓”和“铸铁奇迹”。
尽管如此，它提供了充足的动力和令人印象深刻的可靠性，而且最重要的是，它并没有显着提高汽车的价格。雪佛兰的车型，因此在接下来的几年中不断改进。1937
年，第二代产品上市，其中包括重新设计的带有四个主轴承的曲轴箱。
第二代Stovebolt生产了三个不同的版本排量为216ci(3.5升)、235ci(3.8升)和261ci(4.3升)。
虽然216并不是一个巨大的飞跃，而且261几乎专门用于大型卡车，但235(又名BlueFlame)从1950年款开始应用于乘用车，是Stovebolt家族中最令人印象深刻的成员。
它在Corvette专属版本中功率高达155马力，压缩比为8.0:1，除了其动力潜力外，它以其最高的可靠性而闻名。
Stovebolt于1963年在美国停产，被Turbo-Thrift取代。尽管如此，直到1979年，它仍然在巴西生产。