梦幻般的XP-833被认为是大多数美国人都能买得起的跑车，本可以成为庞蒂亚克的范式转变光环汽车，但通用汽车管理层为了保护雪佛兰科尔维特而阻止其投入生产。
几十年来，克尔维特一直被誉为“美国跑车”。尽管它的伟大是毋庸置疑的，但该车型之所以能获得神话般的地位，在很大程度上是得益于通用汽车公司不懈地压制竞争对手的努力。
这包括公司内部的尝试，即使这些概念不是全面的竞争对手，而是能够迎合一小部分潜在克尔维特买家的跑车。奥兹莫比尔F-88
就是一个例子。它以第一代克尔维特为基础，是一款更加高档的雪佛兰跑车，除了一小部分富有的克尔维特买家之外，它还吸引了昂贵的欧洲豪华旅行车的粉丝。另一方面是庞蒂亚克的XP-833。这是一款面向大众的精巧跑车，毫无疑问它会吃掉科尔维特的一块馅饼，但也会吃掉野马的一大块馅饼。
在通用汽车公司董事会中的“叛逆少年”约翰·德洛林(JohnDeLorean)的领导下，庞蒂亚克在20世纪60年代后半叶成为底特律最受欢迎的品牌之一。
该部门强调提供以性能为导向的产品，吸引年轻一代，始终恪守“我们创造激情”的座右铭。
尽管通用汽车的决策者不太喜欢DeLorean的愿景，但他顽固地推进了1964年GTO等项目——这款高性能车型变得非常受欢迎，现在被认为开启了肌肉车的黄金时代。
但除了基于Tempest/LeMans的GTO之外，DeLorean还在1963年参与了另一个项目，该项目生产了一款两座跑车，旨在让庞蒂亚克变得更加令人兴奋。
除了说服通用汽车高层批准为XP-833项目提供资金外，德罗宁还在概念车的设计和开发中发挥了积极作用。
DeLorean与一小群充满热情的员工合作，从1962年雪佛兰CorvairMonzaGT(XP-777)概念车中汲取了新款两座车美学的灵感。
尽管如此，我们的目标是打造一款价格实惠的跑车，因此团队没有选择MonzaGT先进的中置发动机布局，而是选择了传统的前置发动机方法。
这导致了类似于Corvette的长鼻子和短后甲板设计-尽管XP-833明显比雪佛兰小。
虽然它看起来像一辆婴儿克尔维特，但德罗宁希望这款车型成为价格实惠的跑车，而野马则不然。最近推出的这款价格实惠的野马
，预计会在年轻买家中大受欢迎，它具有跑车的外观，并且有四个座位，更实用，但它肯定不是跑车。这位未来的庞蒂亚克老板认为，那些拥有野马资金、梦想驾驶一辆合法的两座跑车的人无疑会购买该部门的新车型。
虽然漂亮的手工制作的两门轿跑车车身是从头开始建造的，但XP-833的基础混合使用了来自垃圾箱的零件和新的但不复杂的组件，以保持最终的生产成本较低。
该底盘是通用汽车A型车身平台的改良版，采用源自Tempest的10螺栓活动后轴。然而，四连杆瓦特型连杆是为该项目定制的。
独立的螺旋弹簧双A形臂前悬架也有传言来自Tempest，但事实证明该装置使用了实验性组件。
对于转向，工程师使用了传统的连杆臂手动箱，而制动器则由隐藏在每个车轮后面的传统A体鼓组成。
由直列六缸发动机提供动力，但设计为可接受V8