小型货车细分市场最畅销的车型并不是最安全的小型货车。尽管2023年至2024年的Pacifica因其在大量测试(包括最重要的耐撞性测试)中的表现而被授予“最佳安全选择”，但在该非营利组织的更新测试中，它可以做得更好。
下面附上的两个视频中的第一个显示Pacifica以37英里/小时的速度被4,200磅重的障碍物撞击，而在1,905公斤和60公里/小时的速度下。原始侧面碰撞测试与更新后的侧面碰撞测试之间的差异包括障碍物设计(现在具有围绕B柱弯曲的蜂窝状表面)、重量(之前为3,300磅或1,500公斤)和速度(之前为31英里/小时或50次点击)。
如果是真人的话，坐在休息座位上的假人也不会在这场车祸中毫发无伤。IIHS指出了潜在的躯干和骨盆损伤，重点是骨盆损伤。在这些类别中，2023–2024款Pacifica的评级为“可接受”和“差”，因此在更新的侧面碰撞测试中总体评级为“可接受”。
竞争对手丰田西耶纳(ToyotaSienna)和本田奥德赛(HondaOdyssey)在这种特殊情况下被认为表现出色。然而，所有三辆小型货车在更新版本的适度重叠正面碰撞测试中还有很多不足之处。奥德赛表现不佳，而西耶娜和领先的帕西菲卡则被评为边缘。在Pacifica的案例中，后部假人读数表明头部、颈部和胸部受伤。
但这还不是全部。Pacifica反复出现的一个问题(克莱斯勒尚未解决)是车头灯的可接受等级。克莱斯勒在加拿大生产的美国小型货车配备了合格的车头灯，包括LED投影仪近光灯和LED反射器远光灯。据总部位于弗吉尼亚州的非营利组织称，近光灯在逐渐向左的曲线上提供的可见度不足。
坏消息还在继续，安全带提醒装置的评级为边缘，LATCH系统的易用性评级为可接受，两项前部碰撞预防测试中的评级为高级。更具体地说，是白天车辆对行人测试和夜间车辆对行人测试。Sienna在两项测试中也获得了高级评级，而奥德赛在日间测试中获得了高级评级。
10月3日，FCAUSLLC报告称，该季度美国销量较2022年第三季度下降1%。今年前三季度Pacifica在美国市场的交付量不少于112,198辆，而丰田和本田的销量分别为47,745辆和56,369辆。
Odyssey与Pilot、Passport和Ridgeline齐头并进，配备自然吸气V6发动机，起价37,840美元(不含目的地费用)。Sienna默认是混合动力车，丰田最简朴的装饰级别售价为37,185美元。由于300款轿车将于2023年12月底停产，克莱斯勒很快将成为单一车型品牌，克莱斯勒为Pacifica提供纯燃烧和插电式设置。
采用Pentastar发动机的Pacifica起售价为38,020美元，而Pacifica插电式混合动力车的起售价则相当惊人，为51,095美元。这款插电式混合动力车的额定功率为260马力，而不是纯燃烧版本的287马力，可实现长达32英里(51公里)的全电动行驶。电池耗尽后，自然吸气式V6发动机的综合油耗可达30英里/加仑(7.8升/100公里)，而ICE专属版本则为22英里/加仑(10.7升/100公里)。