您可能已经看到了今天的新闻：由于电动汽车销量增长放缓(而不是低迷)，需求下降，福特正在大幅削减其理论上广受欢迎的 F-150 Lightning 电动皮卡的产量。 据汽车新闻报道(需要订阅)，福特向供应商预计 Lightning 产量将减少至每周 1,600 台，是该生产线每周 3,200 台满负荷产能的一半。问题是，福特并没有透露该生产线目前的实际运行情况(可能生产的卡车数量可能少于 3,200 辆)，因此如果没有这个数字，这个消息要么像看起来那样引人注目，要么不那么引人注目。无论哪种方式，福特大肆宣传的电动卡车的产量将是其最初计划的一半，在推出后不到两年的时间里就是新闻。
大型电动汽车实验的墙壁是否正在倒塌?当然不。福特重新评估Lightning需求的一个主要原因是它的价格，而且不用长看MotorTrend新闻档案以了解这里发生的事情。这是福特对自己所做的事情。
Lightning 应该价格实惠，2022 年 5 月上市时起价为 41,669 美元。该价格为海市蜃楼; 这款卡车上市时起价为 52,000 美元(并获得了我们的 2023 年年度卡车奖)。
福特对 F-150 Lightning 进行了多次提价，每次都进一步削弱了对普通人的吸引力。 Lightning Pro 的价格一度比原来的基本价格高出了惊人的、几乎难以想象的 20,100 美元。 7 月份情况有所好转，Pro 下降了近 10,000 美元，降至 51,990 美元，距离我们承诺的 41,000 美元还有很长的路要走。即便如此，其光学效果并不是很好，而且 51,990 美元的基本价格并没有像 41,000 美元的建议零售价那样吸引购物者。
我们也不愿意提及我们自己在长期测试期间与卡车相处的复杂感受。我们对效率和航程预测有过疑虑，拖曳挫折，并抱怨昂贵的订阅功能。在某些方面，我们的卡车没有达到我们的期望，因此消费者期望与电动皮卡现实之间可能存在问题。一个>
福特敏锐地意识到价格与电动汽车需求之间的关系。愿意为电动汽车支付高额溢价的客户数量似乎正在趋于平稳。看看闪电网络运行初期的需求。 “顾客很多”对于电动汽车，法利早在 7 月份就告诉彭博新闻。 “问题是他们愿意支付的价格已经下降了。”
与去年相比，闪电仍然卖得很好。该公司上个月售出近 4,400 辆，不到 F-150 当月总销量的 10%，但比去年 11 月的销量高出 113%。这也几乎是一些较小(整个)品牌(如 Mini 或 Genesis)的全部月销量。