导读 梅赛德斯-奔驰正在与监管机构进行谈判，以在今年晚些时候将首个无人看管的自动驾驶功能引入德国高速公路，领先于包括特斯拉在内的其他竞争...
梅赛德斯-奔驰正在与监管机构进行谈判，以在今年晚些时候将首个“无人看管”的自动驾驶功能引入德国高速公路，领先于包括特斯拉在内的其他竞争对手。
戴姆勒的高端品牌旨在为其旗舰 S 级轿车提供一名高速公路驾驶员，该驾驶员在某些情况下可以承担驾驶车辆的全部责任，从而使驾驶员免于将注意力集中在道路上的法律义务。飞行员将专注于停止和启动交通，而不是高速公路著名的高速。
“我们正在与合作以安全地引入这项技术，最初的速度最高可达每小时 60 公里 [37 英里/小时]，”首席执行官奥拉·卡莱纽斯 (Ola Källenius) 周四在普华永道数字汽车谈话中表示。
这不是德国政府第一次迅速接受汽车行业最热门的趋势之一。今年 5 月，议会两院通过了立法，使商业用途的机器人出租车合法化，这是政策制定者不落后于创新的罕见例子之一。
五年多来，汽车制造商一直承诺自动驾驶汽车指日可待，但在低估了将技术安全推向市场的复杂性后，他们一再推迟计划。
奥迪最初的目标是在 2017 年在其 A8 豪华轿车中推出世界上第一个高速公路飞行员，但大众汽车集团的高端品牌去年埋葬了这些野心，现在预计仅在 2025 年推出的 Artemis 车型中提供自动驾驶功能。
工程师们将将传统汽车转变为自动驾驶汽车的竞赛分成了不同的阶段。它以 1 级自动巡航控制系统开始，可以与前方车辆保持一定距离，最后是 5 级自动驾驶出租车，无论当前条件如何，都不需要人工干预。
级别 3 是分界线，之后驾驶的责任从车轮后面的人转移到车辆本身。这引起了汽车行业高管对产品责任的担忧，他们更愿意仅仅提高驾驶员辅助系统的技术能力，因为法律风险仍然由驾驶员承担。